2. 고속도로의 긍정적 간접효과
1) 단기적 관점
고속도로가 단기적으로 가져다 주는 긍정적 직접효과는 크게 지역간 교류에 따른 생활권 확대, 산업체 유치, 관광활성화 등을 들 수 있다.
지역간 교류에 따른 생활권 확대란 고속교통시설로 말미암아 심리적, 시간적 거리가 가까워짐에 따라 지역간
시설의 확충과 운영이 필수적이다.
교통여건, 지속 활용 가능성, 지역발전 파급효과, 국가차원의 기능적인 측면을 고려해도 대전은 컨벤션센터산업 환경이 성숙된 것으로 파악하고 있다. 최근 전시기획사 등 전문가를 대상으로 한 조사 결과 대전은 서울이나 고양·제주 등을 제외하고 가장 경쟁력있
고속철도 역명 선정 사례를 중심으로) 장우영, 임정빈, p.14
실제로 천안아산역의 개통으로 수도권의 범위가 천안, 아산을 포함하는 충청권 북부로 확장되는 효과를 낳으면서 이 지역들의 생활권 및 지역경제 규모의 변화가 급격해지고 있는 것으로 파악되고 있다. 아산에서는 신도시 개발 사업이 철도
고속철도 2단계 구간(동대구~부산 구간)과 2014년에 예정되어 있는 호남고속철도(오송~목포 구간)이 개통하면 고속성에 대한 파급효과는 더욱 커질 것이다.
또한 최근, 전세계적 추세로 환경의 중요성이 대두되고 있는 시점에서 가장 친환경적인 교통수단이라 할 수 있는 철도교통의 중요성은 아무리 강
철도의 이용의 급속도로 감소하였다.
․ 하지만 석유위기, 교통체증과 환경문제로 철도는 새롭게 인식되며, 철도가 지닌 대량수송, 안정성, 쾌속성, 편리성, 고속성등으로 인해 각광을 받게되었다. 특히 석유에 의놎ㄴ하기 않 고 전기를 이용한 전철이 발달하고, 프랑스의 TGV, 일본의 신간센,
해결하고 또 연계 산업에서도 더 큰 발전을 이룰 수 있는 방안을 모색해야 한다고 생각되어 KTX를 주제로 선정하게 되었고 나아가야 할 방향에 대해 토의해 보았습니다. 즉 KTX자체의 마케팅전략과 타 교통수단에 미치는 영향, 그에 적절한 경영전략 수립에 대해 분석해 보았습니다.
파급효과가 예상되고 있는데 그 파급효과의 공과 실을 살펴 보겠습니다.
잘 알고 있는 것처럼 우리나라 고속철도 사업은 1970년대부터 그 필요성이 제기되어 90년대에 본격적인 계획과 건설이 이루어졌고 2004년 4월 개통된 역사적인 국책 사업이다.
21세기 새로운 교통시대를 맞이하여 고속철도 사업
증가하는 등 심각한 비효율이 야기되고 이에 따른 추가적 비용의 증대로 경제 전반에 심각한 악영향을 미친다.2)
이러한 관점에서 최근 교통 수요의 급격한 증가 및 도로 혼잡 비용의 증가에 대처하기에는 도로 시설이 너무 부족한 실정이며, 이에 대한 효과적인 방안으로 고속철도가 추진되고 있다.
철도와 고속도로 등 국가기간교통망체계에서도 소외지역으로 인식되어 왔다. 하지만 앞으로 호남고속철도의 개통으로 호남지역의 경제와 교통체계 등 많은 도약할 수 있을 것이다.
특히, 타 지역과의 접근성 향상으로 여러 가지 분야를 중에서도 관광산업과 연계하여 많은 경제적 효과를 기대해 볼
시설, 학교, 도시철도 역사, 환승센터 등 보행집결지와 연결될 수 있도록 함.
- 자전거도로
주거지로부터 대중교통수단과의 연계는 물론, 고용지역, 주요 공공시설, 생활편익시설, 공원, 도시철도역사, 환승센터 등을 이어주는 동선체계를 구축함.
송도신도시의 외곽순환 및 내부순환체계를 구축하